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老車團體揚言移污說明會「包圍署長」 環署重申「只查烏賊車」
2018年08月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
為了移動污染源加嚴標準爭議，環保署在中南部展開四場說明會，不料卻面臨老車團體動員抗議，甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申，受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車，但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車，及已加裝濾煙器的3期大型柴油車，並不受影響。
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詹順貴強調，空污法涉及中南部千萬民眾的健康，不可能因為抗爭而暫緩落實，這一點環保署不會妥協。
詹順貴澄清，環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，2020年起，2003年12月31日前出廠的機車，定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氫化合物（HC）2000ppm的標準；大型柴油車部分，2023年起，2006年9月30前出廠1～3期大型柴油車，也須符合2006年實施的4期標準，也就是黑煙不透光率1.0m-1。
因此，加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車，及2006年9月30前出廠的1～3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。
詹順貴表示，空污法新制在第36條第2項規定，「環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權，但環保署規劃的加嚴標準草案，目前就是指針對二行程機車與大型柴油車，這是由於，目前8萬台大型柴油車貢獻了16％的空污、近80萬的二行程佔了2.6％，反觀四行程機車也貢獻了2.7％，但卻是1200萬台的總和，可見二行程與柴油車是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調，台灣本土污染中，高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源，除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊，暴露最頻繁的還是車主與使用人。
「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控，指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制，已經為此推出30個子法，反觀移動污染源只有七個，其中四個還是補貼。
詹順貴表示，因為固定污染源排放的企業有財力，因此直接要求改善，但對移動污染源，環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。
詹順貴更釋出消息，後續將持續提出古董機車專案處理，目前腹案傾向由古董車主團體自主管理，並限制尖峰、空品警戒時段使用，而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義，還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案，詹順貴也表示，歡迎民眾團體在說明會中具體提出，讓環保署能研議出最能協助車主的政策。
四場說明會時間地點分別為sm 眼罩成人店，8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立美術館及8月29日在絲襪自慰彰化縣立圖書館。
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勞動部勞動力發展署中彰投分署長陳瑞嘉表示，分署於106年起推動企業輔導團，至今已服務超過400家企業與員工，聘請職務再設計以及人力資源管理的專家學者進廠實地訪視廠商，了解企業進用中高齡及高齡者的困境，並提出建議方案，除了讓雇主了解中高齡的職場優勢外，並協助企業解決僱用問題，也將政府就業促進工具資源帶入，鼓勵企業多運用僱用獎助措施、職場學習及再適應計畫、企業人力提升計畫及產業人才投資方案等訓練方案，達到穩定中高齡及高齡者就業的目的。
曾申請企業輔導團的金城特殊金屬公司林湘喻協理表示，公司主要是以販售特殊金屬板材，並進行客製化產品加工，年輕勞動力較不願意投入這類型的傳統型產業，公司原來的生產制度是由行政人員直接將客戶訂單交給技術人員生產，沒有經過組長及副廠長確認，沒有發揮指揮管理的權責，以致無法掌握生產進度，也產生人員調派上的困難。透過沙鹿就業中心宣導得知企業輔導團計畫有針對人力資源管理之輔導議題，透過專家委員進場輔導，委員提出管理分級制度，協助公司分析指揮層級及重新調整業務分配問題，讓公司的管理及績效評核制度獲得改善，也協助企業連結小型企業人力提升計畫之教育訓練等補助資源，提升員工專業知能的訓練，透過企業輔導團的協助及政府計畫之補助，不但提升公司內員工穩定度，在人員管理上也順利許多，更適合混齡階層一同工作。
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